蘇通大橋位于江蘇省南通和蘇州之間，此河段河床變化比較頻繁，水流條件復(fù)雜，大橋建成后，橋墩使得附近水域的水流條件發(fā)生改變，從而破壞了原有的水流和河床間的動(dòng)態(tài)平衡，使橋墩周圍的水下地形發(fā)生較大的變化，局部存在嚴(yán)重的沖刷。
蘇通大橋沖刷防護(hù)工程2017年1月開工，于2017年5月底施工完成，目前等待業(yè)主驗(yàn)收。根據(jù)沖刷防護(hù)的功能要求，橋墩基礎(chǔ)沖刷防護(hù)采用上、下兩層結(jié)構(gòu)，下層為反濾層，采用袋裝級(jí)配碎石，用于保土排水并填平橋墩沖刷坑，上層為護(hù)面層，采用塊石壓護(hù)，保證防護(hù)后的床面不被沖刷。工程施工前，先進(jìn)行掃床，一是將防護(hù)工程范圍河床上影響工程質(zhì)量的雜物清除干凈；二是確定拋投方案和拋投起點(diǎn)位置。然后根據(jù)確定的方案采用導(dǎo)管法或開體駁進(jìn)行袋裝碎石反濾層拋投。袋裝碎石反濾層經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后，采用導(dǎo)管法或開體駁進(jìn)行護(hù)面塊石拋投。護(hù)面塊石經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后再移船至下一橋墩繼續(xù)施工。每個(gè)橋墩防護(hù)遵循“先深后淺、先四周再中間、先反濾后壓載”的原則，先拋投深坑部位反濾層，再向外擴(kuò)散拋平；平面上先拋橋墩外圍，再拋投橋墩下方；施工工序上，先拋投袋裝碎石反濾層，經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后再拋投護(hù)面塊石。
   現(xiàn)場(chǎng)施工采用導(dǎo)管法和開體駁法兩種方法 ：
   采用導(dǎo)管法施工，首先導(dǎo)管船拋錨時(shí)錨體的落點(diǎn)、拋錨完成后調(diào)整定位船的位置由GPS定位儀定出，在施工前對(duì)橋墩修復(fù)區(qū)域進(jìn)行格子劃分，根據(jù)導(dǎo)管的直徑劃分區(qū)域確定拋投量。拋投某小區(qū)時(shí)，需根據(jù)測(cè)得的流速、水深、石料重量，結(jié)合實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)公式定出拋投位置后，運(yùn)用GPS定出定位船位置，進(jìn)行拋投。先在電腦里輸入所要施工圖紙的對(duì)應(yīng)區(qū)域，通過絞移鋼絲繩使得導(dǎo)管到達(dá)相應(yīng)位置，然后海吊子上吊機(jī)吊起材料網(wǎng)包進(jìn)行卸貨。關(guān)鍵在于每30分鐘測(cè)定一次流速以此來(lái)判斷所拋投材料在對(duì)應(yīng)水深情況下的漂距，從而使材料經(jīng)過導(dǎo)管下水后到達(dá)指定位置，保證材料的充分利用。
采用開體駁進(jìn)行拋投時(shí)，應(yīng)用“1定位船+4開體駁”的配置，考慮到塊石駁載時(shí)間及充分利用每天水流流速最低時(shí)進(jìn)行拋投作業(yè)。前期將所要施工的橋墩的方量進(jìn)行區(qū)域細(xì)化，根據(jù)開體駁的長(zhǎng)、寬進(jìn)行區(qū)域劃分。得出設(shè)計(jì)要求的拋投方量再通知開體駁裝得相應(yīng)方量的材料，開到定位船旁邊，通過雙GPS定位系統(tǒng)將開體駁絞移到所要拋投的位置待平潮時(shí)進(jìn)行拋投。關(guān)鍵在于充分利用平潮進(jìn)行拋投，確保所拋材料能有效地到達(dá)指定位置。
    工程成不成功要看使用最低成本的同時(shí)達(dá)到工程設(shè)計(jì)所需的質(zhì)量要求。針對(duì)這半年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下六點(diǎn)質(zhì)量控制因素：
1、建立健全的施工質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)、提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員的責(zé)任心意志
2、原材料的質(zhì)量保證
3、施工前進(jìn)行試拋實(shí)驗(yàn)，確保材料能拋投在指定的施工區(qū)域
4、施工設(shè)備、定位儀器的選擇
5、根據(jù)潮水、流速更好掌握拋投施工
6、及時(shí)測(cè)量跟蹤，確保施工合格
施工結(jié)束后要及時(shí)測(cè)量分析，根據(jù)成型的數(shù)據(jù)結(jié)果表明，拋投施工難度大，一次難以滿足設(shè)計(jì)要求，在一次性按照設(shè)計(jì)方量進(jìn)行拋投后成型效果不太理想，原因很多：
1、水下的水流情況不知，在所知道的漲潮落潮內(nèi)是否存在南北向的水流導(dǎo)致材料在可控技術(shù)范圍內(nèi)下水之后無(wú)法達(dá)到指定位置；
2、水深深淺不一，不同的水深層其水流情況也大不相同，我們只能測(cè)得水面流速，水下情況也是通過試驗(yàn)獲得，實(shí)際施工時(shí)還是影響較大；
3、由于季節(jié)性變化，根據(jù)流速測(cè)得的流速是否真的準(zhǔn)確。因?yàn)槭菍?shí)際施工中發(fā)現(xiàn)由于上游水勢(shì)較大，水量多，出現(xiàn)退潮時(shí)間比漲潮時(shí)間長(zhǎng)很多，在平潮沒有水流時(shí)實(shí)際水已經(jīng)漲上來(lái)了，只是由于上游的水往下流的抵觸而使得表面沒有水流，但是到水下三四十米后情況不得而知。
進(jìn)行補(bǔ)拋后效果明顯，基本都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在幾次監(jiān)測(cè)的同時(shí)對(duì)周邊進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)沒有存在沖刷的區(qū)域，說明針對(duì)橋墩的沖刷防護(hù)施工效果比較好，對(duì)整個(gè)大橋沖刷防護(hù)工程來(lái)說達(dá)到理想工效。
此次大橋沖刷防護(hù)工程也是本公司第一次做這方面的工程，正因?yàn)轫?xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)作了充足的準(zhǔn)備才使得工程順利進(jìn)行，以后在這方面做工程更能得心應(yīng)手。